时隔五年，再骑上摩托的感觉很复杂。我本来想要充满激情作文，回忆起来却都是碎片，碎片分大小，其中最大的一块是恐惧。
    我得承认我衰老了，我害怕了。大猪开着肥仔在前面冲刺，我就只敢尾随，油门不敢全开，每次经过路口，总是有一种粉身碎骨感觉。特别在浦东的黑夜里穿刺，道路不明，灯光不明，对面大灯刺眼。我的瞳孔于是就缩小，装载不了太多得意。停车等红灯，哈雷总是颤，颤到你发抖，寒冷抖，害怕抖。一档40，2档80，883在0-100公里的时速里像匹狼，实际上，我把它开得象条狗。小狗汪汪，排气囔囔。前面肥仔在得瑟，后面的883在哆嗦。抹一把脸，手套还是是十年前的手套，瞬间眼泪和鼻涕混杂，夹杂着太多的过去回忆。
    883和xv535其实不太能放在一起比较，日系车开始的一代人，习惯了良好操控和安静的发动机工作。日本四大车厂，各有自己的特性。而我喜欢的雅马哈，纤细的钢架和充满艺术感的造型，还有过弯道的良好体感。实际上，我觉得雅马哈摩托会更合适我一点，所以，我有过xv250、xv535、xv750、xvs1100。可是，从2012年开始，从钓鱼岛开始，商品天然的带有民族性。我不能天天说抗日，却自己骑个日本车到处招摇说爱国。好吧好吧，来说说哈雷的优点。
    哈雷的优点，就是——没有优点。从883来看，弯道很差，刹车很差，轮胎抓地力很差；坐姿腿伸前，胳膊伸前，低于170的身高坐姿会很难受。这种坐姿，合适的是高大西佬高速公路笔直向前。细节地方也不敢恭维，螺丝等等堪比国产。据说电瓶也有状况，搁久了肯定要换。确实，如果从细节角度，哈雷完败。好像70年代，日本四大车厂崛起，哈雷倒退到破产边缘。可是，哈雷没有倒，反而崛起，凭借文化优势，在重巡航领域，一统江湖。
    从中国来说，我们的大排量文化，撑死了13年，我的2000年驾驶证，亲身体验式的见证了那个时代我们最多消费一下400的水车。而一直过了2002年，公路上的大排量水车才开始多起来，那个时候，一台R1就是了不起的新闻。大量的水车通过各种通道进来，排量越来越大，玩车的人越来越多，车子也越来越豪华，不过哈雷还是少的。再后来，大贸来了，再后来，大贸可以上牌了。
    从打开上牌的壁垒来看，哈雷确实是个牛仔，浑然不怕，坚信自由，一场官司，解决了在上海的合法上牌。哈雷骑士，当之无愧的先行者。当今的世界，两种思潮的碰撞恰若哈雷在中国。从这个角度来说，哈雷党确实身体力行。而日本车，直到今天，还犹抱琵琶半遮面，用羞羞答答的小宗贸易来渗透。指望日本车好像唐吉珂德一样冲击大排量牌照壁垒就是妄想。在这一点上，哈雷的牛仔风范确实让人倾倒。
    再看哈雷车手的组成结构，30岁以上事业有成居多，这个年龄，似乎不在意日本车的便宜的那个几万块，而在乎的是一句名声的好和坏。都说摩托党人民族主义都尚武，万一钓鱼岛事态恶化，摩托党们结伴开车巡游宣誓立场，开个日本车只好藏家里。真要论性能，日本车也比不上宝马车。GS系列就是当之无愧的穿越霸主。所以很多哈雷车主，一般都另外藏着宝马巡航。却不屑弄个日本车。
    想到这里，回到我的第一辆哈雷，我也就越看她越顺眼，她至少很好看，她的排量，也很合适上海的市区。她很震动，等红灯时的发动机就在那里颤；她的震动，我能接受，这是她的风格，你习惯了，你就离不开。好像低喉的排气，你听到，你就不会错认为是日系。哈雷的，哈雷的，彗星速度，雷声轰鸣。
    所以日本车，就算性能超群，他也只是个日本车；你说哈雷差到只剩下文化了，那他也不是日本车。水车也就算了，大贸，还是别去买会被人戳脊梁的日系吧。如果心急，就等等钱江，他的意大利血统的贝纳利，一定会走得越来越好。
    好吧，好吧，阖上头盔去聚会！轰两把油门，把矫情的恐惧全都驱散，我只是摩托开得太少，我只是装备太单薄。等头盔皮衣皮靴都到位，我把怯懦，放在车轮前撞碎。
    哈雷党人群居而生，无兄弟不哈雷！去的时候是两人，回来的时候多一个。
    文章末尾，恭喜哈雷RS车队张博士茶馆挂牌夜圆满顺利。作为一个新人。认识大家很高兴。

作者：郭子焉
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